(本帖由以前的ENT片头介绍一帖合订而成)

下图中的船叫Enterprize,根据其大体模样,应该是墨尔本的高桅横帆船(Melbournes Tall Ship).
下面的图中,第一张为剧中的,其他均是Enterprize图片.





[ 本帖最后由 xjCGI 于 2007-10-21 14:03 编辑 ]

图中的是空天飞机.5架航天飞机目前的全寿命费用效率比都远未能达到设计要求,并且2/5的失事概率也实在太高了,于是人们想造一种廉价发射的飞行器,就是空天飞机.NASA继航天飞机之后的飞船被称为"载人探索飞行器"(Crew Exploration Vehicle),不是空天飞机.这种飞行器像"神舟"系列飞船那么小.用它进行地月往返飞行是比较实用的."美太空计划全靠它实现".它将在2014年甚至更早之前就位.
美国宇航局将在2018年前让美国人重返月球，宇航局局长格里芬预计登月计划费用为1040亿美元。美国宇航局的登月计划是基于布什总统2004年初提出让美国人2020年前重返月球的设想做出的。布什还指出，新设计的载人航天器送人登月将是未来到火星以及更外太空载人飞行的第一步。
新型载人航天器将结合航天飞机和“阿波罗”火箭中安全可靠的设计和技术，性能更佳。新航天器外形将与“阿波罗”相似，但“更大”、“更壮”。按计划，新型载人航天器的首次环地飞行将不早于2012年。由于航天飞机将于2010年退役，名为“载人探索飞行器”的圆锥体飞船采用了航天飞机的火箭、阿波罗飞船样式的飞行器和全新研制的月球登陆器。新飞船比阿波罗飞船更大，格里芬将其称为“吃了类固醇的阿波罗”。
月球登陆器将沿袭“阿波罗”计划所用着陆器的设计理念，即由上下两部分组成，下部是一个四条腿、通过火箭发动机实现“软着陆”的着陆平台，上部则是宇航员完成登月使命后将他们送回月球轨道的飞行舱。首先，大型火箭将装有着陆器的载物舱发送到地球轨道，“载人探索飞行器”随即通过小型火箭上天；第二，“载人探索飞行器”在近地轨道与载物舱对接，并由载物舱的第二级火箭将它们送往环月球轨道；第三，4名宇航员乘着陆器在月球轨道上空与飞行器脱离，降落到月球表面，飞行器仍留在轨道上；第四，宇航员在月球进行4－7天的探索后乘着陆器的飞行舱返回停留在轨道上的“载人探索飞行器”；第五，“载人探索飞行器”抛弃着陆器飞行舱，开始返回地球；第六，“载人探索飞行器”通过降落伞和气囊降至加州的爱德华兹空军基地，也有可能在水面降落。
美国宇航局认为，新型飞行器的安全系数将是现在航天飞机的10倍。新型飞行器安装了一个旧式逃生塔，可以在火箭爆炸或起火的情况下将飞行器与火箭分离。根据宇航局的评估，新型飞行器的失败几率是两千分之一，而航天飞机的失败率则是二百二十分之一。

下面这张图是一艘离子飞船,很明显,两边装了曲翘引擎,是21世纪晚期-22世纪的飞船,估计主要靠离子引擎驱动.那时的曲速引擎肯定不怎么样.
其实,NASA现在就有相关计划了:"美国航空航天署近期的一个计划将使人类登上火星成为可能。他们正在研制的一种称作可变比冲量磁致等离子火箭，将可以使火箭的速度提高两倍以上..."

这张大家一定都认识.曾弗伦·寇克伦博士的曲速飞船.升空那天是2063年4月5日.Vulcan飞船在11点收到了寇克伦飞船的曲速信号,前来与人类进行第一次接触.

图中是人类历史上的光辉一笔--飞行者1号.

1903年9月,飞行者1号被运到北卡罗莱州基蒂霍克附近的斩魔山,在这块荒凉多风但很适合飞行的沙丘地带上,他们已用滑翔机进行过多次试验.12月14日,哥哥威尔伯通过抛硬币赢得了首飞机会,可惜刚拉起飞机就失速坠地.17日,修整过的飞行者再次出发,这回轮到弟弟奥维尔了.尽管飞机启动后离地仅两三米高,短短12秒后就在36.6米处落地,但这毕竟是人类历史首次使重于空气的动力装置实现持续稳定的飞行.第四次飞行中威尔伯在59秒内飞过260米的距离,这一当天最好成绩成了正式记录,历史也从此翻开了新的一页.

简要介绍一下飞行者号的构造:飞行者号主体由木条,棉布和钢弦搭成,前后成对的升降舵和方向舵显得很脆弱,单薄的机身下只有起降用的滑撬,一台自制的8.8千瓦发动机通过自行车链条驱动两具推进螺旋桨,油箱容量还不到1升.飞行者操纵起来相当困难,不仅俯仰变化敏感,横向控制要靠改变两端翼尖的相对扭转角度来实现,机上的操作者体重不能超过70千克(哈哈:D),而且还得趴着来保持稳定和减小阻力.然而正是这么一架粗陋的双翼机,开创了人类的新时代.



莱特兄弟

阿波罗11号.阿波罗11是第一艘成功载人登月的飞船.
阿波罗载人登月工程是美国国家航空和航天局在二十世纪六七十年代组织实施的载人登月工程，或称“阿波罗计划”。阿波罗计划采用月球轨道交会法，用强大的土星五型运载火箭把50吨重的航天器送入月球轨道。航天器本身装有较小的火箭发动机，当它接近月球时，能使航天器减速进入绕月轨道。而且，航天器的一部分——装有火箭发动机的登月舱能脱离航天器，载着宇航员登上月球，并返回绕月轨道与阿波罗航天器结合。

第一次载人阿波罗飞行由于发生悲惨事故而被推迟。当时在一次发射演习过程中，航天器突然着火，造成3名宇航员死亡。随后，经过几次不载人的地球轨道飞行之后，1968年10月11日阿波罗7号终于载着3名宇航员绕地球飞行了163圈。

迈出载人月球探测第一步的是阿波罗8号，它从绕地球轨道进入绕月球轨道，在完成绕月飞行后安全返回地球。之后，阿波罗9号在绕地球轨道上进行了长时间飞行，并对登月舱进行进一步检验。阿波罗10号则飞入绕月球轨道，并使登月舱下降到离月球表面15公里以内，以检验其性能。

1969年7月阿波罗11号终于在月球着陆，使逐步推进的阿波罗登月计划达到高潮，阿姆斯特朗也成为登陆月球第一人，美国在月球探测中取得了最为辉煌的成果。在随后的3年多时间里，阿波罗计划又先后进行了6次载人登月飞行，其中1970年4月发射的阿波罗13号，虽因氧气瓶爆炸发生事故，但仍然安全回到了地球。

到1972年12月阿波罗计划的最后一次飞行——阿波罗17号登月为止，先后有12名宇航员登上月球表面。这一系列“访问”大大丰富了人类对月球的认识。各次阿波罗飞行都对月球表面进行广泛考察，搜集了大量月球岩石、土壤标本，其中从月球上带回地球的月岩样品就达440公斤。阿波罗飞行同时把许多仪器安装在了月球上，进行科学研究，如太阳风实验和月震测量等。

阿波罗计划之后，由于多方面原因，人类月球探测进入了一个“宁静”期。这期间，世界各国均未对月球进行新的探测。直至1994年和1998年，美国成功发射“克莱门汀”和“月球勘探者”号月球探测器，对月球形貌、资源、水冰等进行了探测，标志“又快、又好、又省”的月球探测新时代的开始。

至2004年1月，除美国之外，欧洲国家、俄罗斯、日本和印度等也都已经制定或正在实施相应的月球探测计划，例如欧洲首个月球探测器“SMART-1号”已于2003年9月27日顺利升空，踏上了月球探测之旅。





[ 本帖最后由 UFPStarHawk 于 2006-10-14 19:50 编辑 ]

图中的火星探测器是"火星探路者"(PathFinder)号.1997年美国“火星探路者”探测器着陆,首次从4亿公里以外的火星发回拍摄的移 动机器人考察车Sojourner探测岩石、探路者自身、火星地面景色、岩石、日出照片以及全景照片让全世界感到震惊。这次精神号登陆器拍摄的照片的分辨率比PathFinder高出3倍。这些照片拉近了地球居民和火星的视觉距离。不仅使得地球人开了眼界，而且对于火星大气、地貌和地质考察和研究具有重大科学价值。

图中那个是国际空间站.


[ 本帖最后由 UFPStarHawk 于 2006-11-9 17:08 编辑 ]

图中的那个脚印~经典啊;P--"这是个人的一小步，却是人类的一大步"



[ 本帖最后由 UFPStarHawk 于 2006-10-14 20:51 编辑 ]

无安全索的太空行走,靠喷气(不是放屁lol:lol)前进.1984年6月7日1美国航天飞机“挑战者”号宇航员布鲁斯·麦坎德利斯使用载人机动装置,离开航天飞机320英尺,完成了人类首次无安全索太空行走.



[ 本帖最后由 UFPStarHawk 于 2006-10-14 20:52 编辑 ]

图中的是一艘潜艇.

下面这张图,是Ryan NYP“圣路易精神号”(飞机上的字是Spirit of St.Louis,NYP是New York-Paris的缩写),这架飞机的传奇故事是这样的:林白在1927年5月20日一早,驾驶灌满了1700升油料的“圣路易精神号”从纽约长岛升空,于21日晚间抵达巴黎布尔歇机场,在33小时30分钟内不停飞行5810千米的成就使他受到了狂热的欢迎和赞誉.

航天飞机,不会不认识吧.

下面两张截图分别是X1超音速飞机和它的驾驶员耶格尔.
X-1又称X-S-1，X表示“研究”，“S”表示“超音速”，“1”表示这是空军研究的第一项工程。
C·E·耶格尔是人类飞行史上彪炳史册的人物，这不仅仅因为他在二战中战功赫赫，是曾击落11架敌机的双料王牌，而且他还是世界上第一位将声音甩在身后的人。

对X—1作试飞是相当复杂和危险的工作。在英国，当时也作过超音速飞机的研制和试飞，但由于机毁人亡而宣告失败，1947年，英国著名试飞员杰弗里·德·哈维兰试飞一种叫“飞燕”的实验性飞机，当速度达0.94马赫时(音速为1马赫)，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。飞行员当时认为，到达音速时，有一种“音障”可以使飞机粉身碎骨。1947年l0月14日8点，耶格尔开始进行第九次动力推进飞行，计划要求飞0.97马赫，但耶格尔已经等不及了。6000米高度，母机投下X-l，恢复速度后，耶格尔按程序点燃4个燃烧室，飞到0.88马赫时，飞机开始颤动。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。升高到12000米，飞机仍以0.92马赫的速度爬高，到13000米，耶格尔把飞机放平。此时还有30％燃料，耶格尔点燃第3燃烧室，速度升到0.96马赫。飞机速度越快，越平稳。突然，马赫表指针波动，指向0.965的速度。接着，指针又倾斜到刻度线之外，他超过了音速，但飞机很平稳。

地面听到了第一次超音速飞机发出的音爆声。按设计，X-l可飞出音速2倍的速度，但机上马赫表只能测到l马赫为止。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。后来测定，这次耶格尔飞到了1.07马赫，即每小时飞行约1120公里。人们兴奋不已，人类第一次突破了音障。

1948年3月26日，耶格尔飞行X-1达到每小时1540公里；1949年1月5日，耶格尔从爱德华基地起飞，用100秒钟爬17000米；直到1950年5月12日，他完成了X-1共81次试飞。(www.kepu.net.cn)

热气球~~

下面图中的是单桅三角帆船.

下面图中那位是艾伦·谢泼德.
艾伦·谢泼德是第一位遨游太空的美国人.1961年5月15日,他乘坐时速8000多公里的“自由7号”小型宇宙飞船代表美国首次遨游太空,随“自由”7号飞船到达距地球116.5英里的远地点,他在亚轨道飞行持续了15分钟,为美国赢得了一次重大的胜利,也因此成为民族英雄.
艾伦·谢泼德不是阿波罗登月之旅的首飞宇航员.事实上,他差点没能踏上月球,因为他的内耳出了毛病,被迫离开航天飞行几年,后来经过手术终于重获健康.此后,美国宇航局派谢泼德指挥“阿波罗14号”,“阿波罗14号”是1971年1月底发射的.Stuard Roosa和 Edgar Mitchell是“阿波罗14”的另外两名成员.(中国国家航天局www.cnsa.gov.cn)






企业号航天飞机
美国于1970年研制成功一架航天飞机的原型机，命名为“企业”号，它实际上成为美国航天飞机计划中的第一架，于同年9月17日被拖出了罗克威尔的帕玛戴尔总装大楼。经多次地面检验、试验整修之后，于1977年1月31日用地面牵引车拖到加利福尼亚州的德莱顿飞行研究中心。2月8日，这架庞大的“企业”号航天飞机被吊装在专用的波音-747带飞飞机的机背上。这架载机是美国航空航天局1974年购买并经过改装的专为航天飞机准备的运输机，命名为“NASA905”号机。
　　在试航准备工作一切就绪之后，2月18日上午8时30分，世界上最大的双机系统“905—‘企业’号”联合体，开始了一系列不载入飞行试验的第一次试飞。这种带飞试飞以后又进行了4次，它们证明“905”和“企业”号都具有良好的适航性能。6月18日进行了第一次载入试飞，两名试飞员随机上天，又经两次同科目的试飞，一系列测试表明“企业”号性能理想。
　　1977年8月12日8时，“企业”号正式单飞。试飞这天，双机起飞后47分钟，“905”爬升到6949米高度，开始“发射”。首席试飞员在“企业”号座舱里按下了发射按钮，两机脱离，“905”号机机头向下向右拐去；“企业”号开始连续两个90度左转变，对准跑道进入着陆阶段。由于“企业”号速度过大，高度又太高，试飞机长使用了气刹系统减速降高，虽然超过了预定接地点，但是最后还是以时速338千米的安全速度接地，滑行2743米，停在跑道尽头，完成了人类历史上第一架航天飞机的处女航。企业号共经过了8次载人和不载人试飞。
(www.losn.com.cn)




[ 本帖最后由 UFPStarHawk 于 2006-10-28 10:26 编辑 ]

太感谢了,你一定对船极有研究

谢谢UFP的整理，我会仔细看的。

不错不错，合并起来看着更方便
不过墨尔本的高桅横帆船应该还不是片头的那个吧，那艘没有HMS的封号，这种封号应该仅限英国海军
其中不叫HMS Enterprise而称HMS Enterprize的好象有5艘（或者4艘？），据memory-alpha说图中是1705–1707年服役的那艘，不过那艘船貌似叫Enterprise，不确定……

[ 本帖最后由 Melipal 于 2006-10-14 20:54 编辑 ]